かつてはステークホルダーへの付加価値や法令遵守のための取り組みと見なされていたグリーンロジスティクスは、今や事業の回復力、コスト効率、そして企業の社会的責任を測る重要な指標となっている。世界経済フォーラム（WEF）によると、物流は世界の温室効果ガス排出量の11％を占め、貨物輸送量は増加の一途をたどっており、物流業界は脱炭素化への圧力にますます直面している。この圧力は規制にとどまらず、長期的な競争力強化のためのビジネスケースの拡大を反映しており、排出量削減、コスト削減、そして地政学的・経済的ショックに対する保険となる持続可能な取り組みもその一環である。
業界を問わず、企業はグリーンロジスティクスがもはや単に正しいことをするだけでなく、賢明なことをするものであるという事実に気づき始めています。代替燃料、電気自動車、よりスマートなルートプランニング、デジタルツールの活用により、燃料費の削減、配送効率の向上、規制遵守、顧客価値の向上といった付加的なメリットがもたらされています。湾岸協力会議（GCC）諸国や中国を含む新興地域では、持続可能な貨物輸送ソリューションへの投資が急速に加速しています。これらの企業は、より歴史のあるグリーン企業が苦労して乗り越えてきた従来のシステムを迂回し、最新の高度なクリーンテクノロジーを選択しています。
持続可能なケアの提供
今すぐ行動を起こす企業は、後から慌てて対応する企業よりも容易に適応できるだろう。しかし、だからといって課題に直面しないわけではない。アジア太平洋地域において、DKSHは同地域で最も広範なヘルスケア物流ネットワークの一つを運営している。
「私の目標は、サプライチェーン業務の有効性と効率性を高め、顧客とのパートナーシップを強化し、DKSHの持続可能性向上への取り組みを支援することです」と、DKSHのヘルスケア部門グループサプライチェーンビジネスパートナー担当副社長、スパトラ・スカロム氏は述べています。DKSHの業務の複雑さを考えると、物流は迅速かつ信頼できるだけでなく、環境にも配慮したものでなければなりません。しかし、課題が残っていることは明らかです。
「企業が直面する最大の課題の一つは、インフラ整備の遅れです」と彼女は述べ、東南アジア全域における電気自動車の普及率の低さや、複合輸送手段の不足を指摘した。こうした課題への対応は時に困難を伴うものの、長期的な利益を考えればそれだけの価値があるとスパトラ氏は強調する。「これらのコストは戦略的な投資と捉えるべきです。」
DKSHは既に排出量の削減と効率の向上という成果を上げています。「私たちは運用面と環境面の両方の指標に注力しています」とスパトラ氏は言います。これには、トンキロメートル当たりのスコープ1、2、3の排出量、廃棄物の削減、車両の電動化などが含まれます。 「最近、パートナー企業と協力して、タイで導入した新しいパッケージングイニシアチブの持続可能性を測定しました。 」スパトラ氏は、協力は譲れないものだと考えています。「持続可能性は共通の責任です」と彼女は言います。
DKSHはサプライヤー契約にサステナビリティ条項を盛り込み、共有ツールを提供することで、タイ、ベトナム、香港で現地での成功を収めている。スパトラ氏は、「サステナビリティは、事業戦略全体の核となる部分であり、グローバルな意識に基づく責任として捉えるべきだ」と述べている。 医療業界、パートナー企業、そして環境にとって有益な、より強靭で環境に配慮したサプライチェーンを構築するため。」
この記事は、 Supply Chain Digital に掲載された記事の一部です。